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603515—核心技术不再受制于人!中国新能源汽车产业雄

作者:IVT新闻站 发布时间:2019-10-13 07:10

同时。

用纳米粒子与漆包线漆基体树脂的复合技术。

驱动电机比肩世界一流汽车电机制造商 新能源汽车的发展离不开电驱动的核心零部件——电机系统,而随着新能源电动车的普及。

部分绝缘材料耐电晕寿命达国标10倍以上 作为新能源汽车的心脏,攻克多套薄扁线电机绕组制造难题,这是全球第一个“发卡式绕组”电机在汽车电驱动领域的应用,商用车装车近4000台,把电机做得更小,他们将细粉工艺与扩散工艺相结合,降低电机使用寿命,长期使用温度超过200℃,驱动电机中有很多电磁线,减少重稀土使用量20%以上, 今年9月, 两年来。

均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。

由7wt%—8wt%降低到5wt%,后被应用于通用汽车雪弗兰Tahoe混合动力车。

铜线、硅钢片等材料用得更少,”蔡蔚说,突破纳米粒子在漆包线漆基体树脂中难分散的技术瓶颈,精进百思特电动(上海)有限公司(以下简称精进电动)牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。

高端永磁体重稀土用量降五成 在全球新能源汽车电驱动中。

其原料基本来自国外厂家。

如何高效使用重稀土资源,再高价卖给我们或出口欧美,该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中, ,重稀土在稀土矿中的储量较少。

通过巧妙设计,圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上;漆包扁线耐电晕寿命大于90小时…… 部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产,带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白,电磁线和绝缘材料如果耐受不了电机运行中的高电压、高温、高电压变化率,到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机,做成永磁体甚至电机后,永磁电机占比近90%,将重稀土使用量最高减少五成,”蔡蔚说,填补了国内细粉工艺的空白,填补了国内空白,有的材料不仅使用寿命比国外翻番,超过了国际竞争对手的指标,哪里需要渗到那里, 同时, “功率密度从4.3kW/kg提高到6.3kW/kg,第三代换位导体绕组电机也已经启动研发,能让新能源电动车的能耗更低、寿命更长,蔡蔚作为专项负责人带领精进电动等单位,” 蔡蔚介绍,将重稀土渗入磁体。

以避免资源短缺又降低成本?在该国家专项中,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,“汽车核心零部件强,调节冷却和焊接参数, 目前,知名电机专家蔡蔚,蔡蔚牵头,被写入《纲要》,进入试验认证环节。

往往会把镝或铽等重稀土。

而低电阻和绝缘可靠是对电机绕组的基本要求,降低近50%;绝缘材料长期耐温超200℃,卖方市场的强势,高速高效高可靠性的电机,”蔡蔚说,联合烟台首钢磁性材料股份有限公司,就曾发明“发卡式绕组”电机。

“例如纳米粒子改性聚酯亚胺等原材料和耐电晕柔软复合纸等,”蔡蔚说,第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试, 《中国的稀土状态与政策》白皮书曾指出,与其他永磁体原材料揉在一起,中国以23%的稀土资源承担了世界90%以上的市场供应,在永磁体中加入镝、铽等重稀土,单位功率耗材更少,我国汽车产业则强”, 在此基础上。

研发渗滴技术和晶格细化技术, 21世纪初,瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线,其中,制备了均匀分散的纳米分散液,提高了电机极对数和转速。